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共享單車(chē)的迅速擴(kuò)張帶來(lái)車(chē)輛的無(wú)序停放等問(wèn)題，也給城市管理帶來(lái)了挑戰(zhàn)和難題。在今年 兩會(huì) 上，不少市政協(xié)委員將關(guān)注的焦點(diǎn)放在 共享單車(chē) 上。

盡快出臺(tái)共享單車(chē)管理辦法

多位政協(xié)委員不約而同地呼吁，合肥應(yīng)盡快出臺(tái)共享單車(chē)管理辦法，將共享單車(chē)引入規(guī)范發(fā)展的軌道。

針對(duì)共享單車(chē)搶占市場(chǎng)、無(wú)序投放的問(wèn)題，合肥可以借鑒其他城市的有效做法，及時(shí)出臺(tái)相應(yīng)的管理政策和規(guī)定。 市政協(xié)委員王瓊說(shuō)，去年9月，杭州市就出臺(tái)了針對(duì)性的指導(dǎo)意見(jiàn)，就共享單車(chē)的總量管控、停放管理、運(yùn)維力量的配備、保險(xiǎn)與資金托管等多方面予以明確，并制定了相應(yīng)規(guī)范，值得合肥學(xué)習(xí)和借鑒。

對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行總量控制，管理部門(mén)可委托第三方機(jī)構(gòu)，以城市容量和泊位數(shù)量為基礎(chǔ)，分析企業(yè)運(yùn)營(yíng)指數(shù)與服務(wù)水平。推算整個(gè)城市互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)的合理需求數(shù)量，作為總量調(diào)控的依據(jù)。王瓊認(rèn)為，企業(yè)是共享單車(chē)的責(zé)任主體，政府部門(mén)應(yīng)督促其履責(zé)。單車(chē)企業(yè)應(yīng)定期檢查車(chē)輛，清理違規(guī)停放、存在安全隱患不能提供服務(wù)的車(chē)輛。

共享單車(chē)應(yīng)設(shè)置準(zhǔn)入 門(mén)檻

市政協(xié)委員奚曉軍認(rèn)為，共享單車(chē)企業(yè)的 入市 和 退市 均無(wú)限制，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)也是導(dǎo)致共享單車(chē)亂象的重要原因。

奚曉軍建議，應(yīng)當(dāng)要求企業(yè)制定投放、維護(hù)和回收共享單車(chē)的計(jì)劃表，并且合理分配，保證不因企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)而大規(guī)模投放擾亂市場(chǎng)。達(dá)到要求的企業(yè)才允許進(jìn)入。同時(shí)，對(duì)于已經(jīng)在合肥投放的共享單車(chē)企業(yè)，應(yīng)要求企業(yè)定期對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行跟進(jìn)，對(duì)每輛共享單車(chē)的位置信息進(jìn)行監(jiān)察，對(duì)停放超過(guò)一定時(shí)間和大量聚集的共享單車(chē)需安排人員管理;同時(shí)，保持共享單車(chē)的正常使用，對(duì)事故單車(chē)安排人員進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)修理;對(duì)待屢教不改的企業(yè)將給予查封、曝光和整改處理。

市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)有優(yōu)劣，共享單車(chē)企業(yè)因經(jīng)營(yíng)不善而退出市場(chǎng)，不該就地拋棄共享單車(chē)。奚曉軍建議，有關(guān)部門(mén)需要聯(lián)系退市企業(yè)妥當(dāng)處理，如果該企業(yè)不愿處理，本著節(jié)約資源的原則，可依法處理并呼吁共享單車(chē)企業(yè)對(duì)其回收再利用，避免資源浪費(fèi)。

大數(shù)據(jù)是共享單車(chē) 突破口

共享單車(chē)亂停亂放，違反交通規(guī)則等問(wèn)題，究竟該如何解決?市政協(xié)委員吳濤認(rèn)為，大數(shù)據(jù)是一個(gè) 突破口 ，政府應(yīng)介入并協(xié)調(diào)健全共享單車(chē)用戶(hù)大數(shù)據(jù)管理機(jī)制，停放問(wèn)題也可以從技術(shù)層面上解決。

吳濤建議，要科學(xué)規(guī)劃，合理分布共享單車(chē)，結(jié)合寫(xiě)字樓及商業(yè)等日間人口聚集量大、共享單車(chē)階段性密集度較高的情況，可以積極協(xié)調(diào)轄區(qū)各物業(yè)公司，錯(cuò)峰使用閑置區(qū)域，或以企業(yè)冠名的形式，在方便進(jìn)出的位置自行設(shè)計(jì)和設(shè)置共享單車(chē)的停放區(qū)域，并由物業(yè)公司協(xié)助規(guī)范管理車(chē)輛的擺放，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)立擺放上限，共享單車(chē)企業(yè)配合其設(shè)立共享單車(chē)的電子圍欄范圍。對(duì)共享單車(chē)的局部密度實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控，可以減少占用城市公共空間資源的現(xiàn)象。

在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，制定和建立切實(shí)有效的管理機(jī)制，采取教育、處罰、納入征信體系等措施，對(duì)共享單車(chē)用戶(hù)的違法違規(guī)行為進(jìn)行懲戒，從而督促市民養(yǎng)成正確的用車(chē)習(xí)慣，從根本上避免亂停亂放、侵占盲道、隨意穿行等行為。

納入網(wǎng)格化巡邏管理范圍

共享單車(chē)隨意停放，作為城市的管理部門(mén)，不應(yīng)只是收繳那么簡(jiǎn)單。 市政協(xié)委員涂敏建議，把共享單車(chē)管理納入政府城市網(wǎng)格化巡邏管理的范圍，通過(guò)政企合作，建立有效的懲戒機(jī)制。

共享單車(chē)是公共交通體系中的一環(huán)，是公共服務(wù)產(chǎn)品。涂敏認(rèn)為，雖然市場(chǎng)投放是企業(yè)行為，但一旦進(jìn)入公共服務(wù)環(huán)節(jié)，政府就應(yīng)該正確引導(dǎo)，加以管控，規(guī)范發(fā)展。共享單車(chē)的管理，不僅是企業(yè)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，也是政府的責(zé)任，更是社會(huì)問(wèn)題。在共享單車(chē)的停放使用上，直接面對(duì)的是成千上萬(wàn)的百姓，使用者受自身素質(zhì)等方面的制約，把方便當(dāng)成隨便。另外，隨機(jī)散落在全市的車(chē)輛，單個(gè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)也難以做到及時(shí)管理。

因而，涂敏建議，把共享單車(chē)管理納入城市網(wǎng)格化巡邏管理的范圍，對(duì)停放秩序和停放區(qū)域的環(huán)境衛(wèi)生進(jìn)行監(jiān)督和管理，及時(shí)通知運(yùn)營(yíng)企業(yè)修復(fù)損壞的車(chē)輛，對(duì)違規(guī)的運(yùn)營(yíng)企業(yè)和使用人予以懲戒。

單車(chē)立體車(chē)庫(kù)解決 停車(chē)亂

市政協(xié)委員何強(qiáng)建議，可借鑒先發(fā)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)開(kāi)發(fā)立體自行車(chē)車(chē)庫(kù)，來(lái)緩解共享單車(chē)停放亂象。

為了解決共享單車(chē)停放難題，北京、杭州等地紛紛研發(fā)立體自行車(chē)車(chē)庫(kù)。 何強(qiáng)介紹說(shuō)，近日三款單車(chē)立體車(chē)庫(kù)在首鋼園區(qū)亮相，提供了共享單車(chē)停放的新模式，計(jì)劃在北京啟動(dòng)試點(diǎn)。其中，樹(shù)狀自行車(chē)庫(kù)，可停放16輛自行車(chē)，適合花園等地方;云街形狀的自行車(chē)庫(kù)，一般可停放120輛自行車(chē)，適合地鐵旁邊的地下天橋;圓塔形的自行車(chē)庫(kù)，適合質(zhì)量輕的自行車(chē)。這三款自行車(chē)立體停車(chē)庫(kù)預(yù)計(jì)將在北京的地鐵口、小區(qū)、公交樞紐、大超市等人流密集區(qū)域投放。明年將率先在地鐵口、大型超市、小區(qū)做試點(diǎn)。

與立體車(chē)庫(kù)相比，立體自行車(chē)庫(kù)的使用相對(duì)簡(jiǎn)單得多，一般來(lái)說(shuō)，使用者約10秒就可以完成一次存取。何強(qiáng)認(rèn)為，自行車(chē)立體停車(chē)庫(kù)具備的高科技、集約化的特點(diǎn)，是有效解決自行車(chē)停車(chē)難的設(shè)施。何強(qiáng)建議，合肥應(yīng)與共享單車(chē)企業(yè)協(xié)商，由企業(yè)研發(fā)或采購(gòu)立體自行車(chē)車(chē)庫(kù)。建設(shè)時(shí)，可先選擇幾個(gè)有代表性的地方：如地鐵站等，先行建設(shè)，取得實(shí)效和經(jīng)驗(yàn)后再向全市推廣。

責(zé)任編輯：娟子編輯

文章編輯：CobiNet(寧波)  
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